Özel günlerde ve önemli kişilerin doğum günlerinde ya da icatlarının ortaya çıkarıldığı zamanlar için yeni logolar çalışan Google, 23 Nisan Ulusal Egemenlik ve Çocuk Bayramından tutun da, Cahit Arf’ın doğum gününe kadar bir çok özel gün ve haftada çok farklı logolar çizip, bu logoları ana sayfasından yayınlıyor. Google kullanıcılarını çok memnun eden bu uygulama, bilinmeyen özel günleri öğretiyor, unutulan değerlerin hafızalarda yeniden canlanmasını sağlıyor. 

Freddie Mercury de bu değerlerden birisi. Yeni jenerasyonun çok fazla bilmediği Freddie Mercury, Google’ın hazırladığı logo sayesinde gençlerinde bu önemli sanatçıyı tanımasını veya hatırlamasını sağlıyor. Freddie Mercury‘nin dünyanın en iyi seslerden birisi olduğunu öğrenen internet kullanıcıları, Freddie Mercury’nin şarkılarını dinliyor. 

Greatest Hits albümünde bulunan 17 şarkının 10 tanesinin yazarı olan Freddie Mercury’nin dikkat çeken en mühim özelliği çok farklı tarzlarda şarkı yazıp, seslenlendirebilmesiydi. 

Müziği ile gönüllere taht kuran bir sanatçı olan Freddie Mercury, AİDS hastalığına yakalanmış ve aşağıda yapılan şu açıklamanın ardından 24 saat içerisinde, tam da 45′in de genç bir yaşta hayata gözlerini yummuştu: 

“Son iki hafta boyunca basında yapılan yoğun varsayımlar üzerine, testlerimin HIV pozitif çıktığını ve AIDS taşıdığımı onaylıyorum. Bu bilgiyi bugüne dek gizli tutmamın, yanımdakilerin mahremiyetini korumak adına doğru olacağını düşünmüştüm. Fakat artık, dostlarımın ve dünya çapındaki hayranlarımın gerçeği bilme vakti gelmiştir ve umarım herkes bu korkunç hastalıkla mücadelede doktorlarıma katılacaktır. Mahremiyetim benim için her zaman önemli olmuştur ve fazla röportaj vermememle ünlüyümdür. Bu tutumum bundan sonra da böyle devam edecektir, lütfen anlayışla karşılayın.” 

Google’ın bugünkü logosuna ilham olan Freddie Mercury’i bazı sözlük yazarları şöyle anlatıyor: 

“Asla unutulmayacak, tüm zamanların gerçekten de efsane olmayı sonuna kadar hakeden yegane kişisinin doğum günü bugün. Saygıyla kutluyor, kendisini anıyoruz. Gerçekten çok özlüyoruz.” 

“İki saat önce incir reçeli-hiv muhabbeti sırasında kırk yılda bir denilebilecek şekilde kendisini andığım kişi. Google’da karşıma çıkınca doğum günü olduğunu öğrendim, hoş tesadüf.” 

“Bu yıl, doğum gününde, kendisine en güzel hediyeyi google verdiği için yapabileceğimiz bir şey yok. Bir çiçek alıp elini öpebilirim, en fazla. Mekanı cennet olsun, orada karşılaşanlara Bohemian Rhapsodyler okusun!”

Boeing’in kâbusu sonunda bitti. Yeni uzun menzilli yolcu uçağı 787 Dreamliner, test ve sertifikasyon sürecini 39 aylık gecikmeyle tamamladı. Amerikan FAA ve Avrupalı EASA havacılık otoritelerince 26 Ağustos’ta ortak sertifiye edilen uçak, yolcular tarafından merakla bekleniyor. İki farklı modeli olan 787′nin koltuk kapasitesi 210-290 arasında değişiyor.

Uzun yıllar imalat hattında kalan orta-uzun menzilli 757 ve 767 serisi yerine Boeing 2000′li yılların başında bir çalışma başlattı. Önce ‘Sonic Cruiser’ adı verilen bir proje ortaya çıktı. Klasik yolcu uçaklarından çok farklı görünüme sahip Sonic Cruiser, yüzde 15 daha hızlı olacak, yüzde 20 yakıt tasarrufu sağlayacaktı.

Aslında bu proje, 787′nin gizlenmesi amacıyla yaratılmıştı. İlgiyi farklı yöne çeken Boeing, tüm mühendislerini havacılıkta bir ilki başarmaya odaklamıştı. Önce 7E7 olarak adlandırılan uçağın tüm gövdesi, kompozitten imal edilecekti. İş jetlerinde denenen bu teknikle gövde yüzde 30 hafifletilecek, böylece yeni teknolojilerle çok ciddi yakıt tasarrufu sağlanacaktı. Hazır olarak gelecek ön, orta ve arka gövde kısa süre içinde monte edilerek hızlı bir imalat planlanmıştı.

KOMPOZİT BAŞA DERT OLDU

Ocak 2005′e gelindiğinde ilk sipariş Japon ANA Havayolları’ndan alındı. Artık proje resmi olarak 787 adını taşıyacaktı. Çift koridorlu uçakta kısa sürede büyük bir satış başarısı yakaladı. Havayolları 787 almak için sıraya girdi. Birkaç ay içinde sipariş sayısı 600′ü buldu. Bu, havacılıkta bir satış rekoruydu.

Rakip Airbus, A380′deki gecikmeler ve ilgi görmeyen A330′dan geliştirilen modelle hayal kırıklığı yaşarken adeta patlayan 787 satışları Boeing’in yüzünü güldürüyordu.

Ancak her iddialı havacılık projesinde olduğu gibi çok yeni teknolojiler imalatçının başını yavaş yavaş ağrıtmaya başlıyordu. Havacılık otoriteleri kompozit gövde için yeni bir sertifikasyon süreci hazırlıyordu.

Boeing’e parça üreten destekçilerse yüksek kalite ve işçilik gerektiren kompozit malzemeye alışmaya çalışıyordu. Dünyanın bir çok yerindeki kompozit fabrikaları Boeing için çalışmaya başladı. Bu yüzden kompozit gövdeli bisiklet bile bulmak zorlaştı. Kompozit tenis raketlerinin fiyatları fırladı.

Boeing, söz verdiği gibi Amerikan takvim sistemi 787′yi gösterirken yani 7. ay temmuzun, 8. günü, 2007 yılında ilk uçağı fabrikadan çıkarttı. Ama birkaç ay sonraya planlanan ilk uçuş bir türlü gerçekleşmiyordu. Özellikle İtalyan Alenia tarafından üretilen parçalarda imalat hataları bulunmuştu. Binlerce parça atıldı. Üretim teknikleri gözden geçirildi. Bu sırada gövdede bazı noktalarda güçlendirme yapılması gerektiği ortaya çıktı. Yeniden yapılacak tasarım çalışmaları nedeniyle teslimat süresi yine uzayacaktı.

Boeing’in zarar hanesini giderek büyütüyordu. Her gecikme, çok sayıda yöneticinin de kellesini götürüyordu.

Sorunlar yavaş yavaş çözülürken ilk uçuş yapıldığında tarihler 15 Aralık 2009′u gösteriyordu. Boeing, kompozit gövdeyle bir risk almıştı. Test uçuşları sonrasında yakıt tasarrufu, sessizlik, menzil gibi konularda başarı yakalanmıştı. Ancak imalatta bu kadar zorlu bir süreç beklenmemişti.

Rakip Airbus ise 787′ye karşı çıkardığı A350XWB’de daha az riske sahip panel teknolojisini benimsemişti. Yani metal ve kompoziti bir arada kullanma yolunu seçmişti.

HAVADA YANGIN

Test uçuşları sürerken 9 Kasım 2010′da Teksas’da inişe gelen uçağın kabininde yangın çıktı. 2 numaralı test uçağı Teksas’ta Laredo Havalimanı’na acil iniş yaptı. Yapılan araştırmada yangına arka bölümdeki test ekipmanlarının neden olduğu tespit edildi. Bu olay, yeni gecikmelerin de habercisiydi.

Sertifikasyon sürecinde en korkulan konuların başında yıldırım geliyordu. Kompozit malzemenin iletkenliğinin metale göre 1000 kat daha düşük olması, bu testler sırasında 787′nin nasıl bir performans göstereceği merakla bekleniyordu. Özel laboratuarlarda gerçekleştirilen testler sonrasında kompozit gövde geliştirilen iletken sistem sayesinde yüksek başarı yakalandı. Yıldırım isabet ettiğinde oluşan binlerce voltluk akım, sistemlere hasar vermeden uçağı terk edebiliyordu.

Yaklaşık üç buçuk yıl süren test ve sertifikasyonu tamamlayan Boeing, 26 Ağustos’ta 787′nin yolcu taşıma sertifikasını aldı. 25 Eylül’de ilk uçak ANA Havayolları’na teslim edilecek.

ZARAR 1000 UÇAKTA ÇIKACAK

Boeing yöneticileri 787′nin bu gecikmesinin maliyetini tam olarak açıklamasa da zararın 3-4 milyar dolar civarında olduğu belirtiliyor. Uluslararası finans kuruluşları, zararın yaklaşık bin uçak imalatının ardından çıkabileceği konusunda hem fikir. 2013′ten itibaren ayda 10 adet 787 imal edecek Boeing, zararı 7-8 yıl içinde sıfırlayacak.

TUVALETE TAHARET MUSLUĞU

Japon ANA Havayolları, deneme seferlerinin ardından ilk ticari uçuşunu kasımda Tokyo-Frankfurt arasında gerçekleştirecek. Öncesinde 27 Ekim’de Hong Kong’a tanıtım seferleri yapılacak. Yeni bir kabin dizaynında 787′nin en çok ilgi çeken yeriyse tuvaletleri olacak. Uzakdoğu kültürünü kabine yansıtan ANA, kadınlar için özel tuvalet tasarımı yaptı. Daha büyük olan bu tuvaletlerde ayrıca taharet musluğu da bulunuyor. Yolcu uçaklarına ilk defa uygulandı. Kabin basıncı normal yolcu uçaklarında 2 bin 300 metreyken, kompozit yapı nedeniyle 787′de bu 1800 metreye indirildi. Yolcular uzun uçuşlarda böylece daha az yorulacak. Vücuttaki su kaybı da azaltılacak.

YAKITI ADETA KOKLUYOR

787′nin iki farklı modeli imalatta. 787-8, 210 yolcuyu 15 bin 200 kilometreye götürebilecek. Gövdesi uzatılan 9 modelindeyse yolcu kapasitesi 290′a çıkıyor. Menzil 15 bin 750 kilometre. Seyir hızıysa en fazla saatte 954 kilometre. Uçak çok hafif kompozit gövdesi ve yeni motorlarıyla yüzde 20 yakıt tasarrufuna sahip. Şu ana kadar imal edilen en sessiz yolcu olan 787 için Boeing 290-310 koltuklu 10 serisi üzerinde çalışıyor.

Air Astana’ya özel boyama

Kazakistan’ın milli havayolu şirketi Air Astana, ülkenin bağımsızlığının 20′nci yıl dönümünü özel bir boyamayla kutluyor. Air Astana, bu yılın ilk yarısında taşıdığı yolcu sayısını yüzde 18.7 artırdı. Havayolu, yıl sonunda Hong Kong seferlerine başlıyor.

449 Euro’ya Amerika

Alman Lufthansa Havayolları, 6 Eylül’e kadar bilet alan yolcularını ekonomi sınıfı, vergi ve harçlar hariç Chicago, Philadelphia, Toronto ve Montreal’e 499 Euro’dan başlayan fiyatlarla uçuruyor.

Air France/KLM, Güney Amerika ve Karayipler’e vergiler dahil, hizmet harçları hariç 765 Euro’dan başlayan fiyatlar sunuyor.

(HÜRRİYET)

Stabilized Advanced Remote Platform sistemi, üzerine takılabilen 12.7 mm ve 7.62 mm çapında makinalı tüfekler ve 40 mm bomba atar ile uzaktaki bir komuta odasından kumanda ile yönlendiriliyor.

HASSAS ATIÅž YAPABÄ°LÄ°YOR

Üzerinde termal ve TV kameraları olan SARP, lazer mesafe bulucu ve otomatik hedef takibi sayesinde hareket halinde de çok hassas atış yapabiliyor ve hedefi ÅŸaÅŸmıyor.

SINIR GÜVENLİĞİ Ä°ÇÄ°N ÖZEL GELÄ°ÅžTÄ°RÄ°LDÄ°

Sınır bölgelerindeki askerlerin güvenli bir noktadan çevreyi gözetlemesine ve ani ateÅŸli saldırıya karşılık vermesine olanak saÄŸlayan SARP, sınır güvenliÄŸi için özel olarak geliÅŸtirildi.

HASSAS GÖZETLEME YETENEĞİNE SAHÄ°P

Hassas gözetleme yeteneÄŸini, yüksek isabet oranı ve etkin ateÅŸ gücü ile birleÅŸtiren SARP sistemi, hem taktik kara araçlarında, hem de sabit tesislerde hava ve kara tehditlerine ve asimetrik tehditlere karşı kullanılabiliyor. SARP içerdiÄŸi termal ve TV kameraları ile lazer mesafe bulucu sayesinde yüksek doÄŸrulukta balistik çözüm üretiyor ve gece/gündüz koÅŸullarında kullanılabiliyor.

Bu özelliklerinin yanı sıra atış hattı ve görüÅŸ hattı stabilizasyonu, otomatik hedef takibi ve geliÅŸmiÅŸ balistik algoritmalara sahip olan SARP, hareket halinde de çok hassas atış yapabiliyor. SARP sistemine kullanım gereksinimlerine göre 12.7 mm makinalı tüfek, 7.62 mm makinalı tüfek ve 40 mm bomba atar deÄŸiÅŸmeli olarak takılabiliyor.

ALTAY'DA DA KULLANILACAK

Özellikle sabit sistemlerde daha çok gerekli olabilecek uzaktan kumandalı makineli tüfek kullanımı için halen tank, zırhlı araç ve gemilerde kullanılıyor. Türk savunma sanayinin öncü kuruluÅŸu ASELSAN tarafından özgün olarak geliÅŸtirilen SARP Sistemi, Leopard2A4 tankları ve milli tank ALTAY'da da kullanılacak. Karakollar ve araçlar için ayrı ayrı tasarlanan SARP sistemi sayesinde Mehmetçik, güvenli bir noktadan silahı kumanda koluyla kontrol edecek.
 

Åžili’deki Yüksek Hassasiyetli Işınsal Hız Gezegen AraÅŸtırmacısı (HARPS) teleskopunu kullanan Ä°sviçreli astronom Stephane Udry ve beraberindeki ekip, HD 85512 yıldızının etrafında dönen gezegenin, kendi güneÅŸinden uzaklığı sayesinde “yaÅŸanabilir bölge” içerisinde kaldığını belirledi. Buna göre, HD 85512 b adı verilen yeni gezegen, büyük ölçüde yaÅŸayan organizmalara ev sahipliÄŸi yapma potansiyeli gösteriyor.

Yıldızının etrafındaki dönüÅŸünü 54 günde tamamlayan HD 85512 b’nin Dünya’daki gibi bir atmosfere sahip olduÄŸu belirtiliyor. Ellerindeki temel modellere göre gezegendeki ortalama sıcaklığı 24,85 derece olarak hesap ettiklerini kaydeden araÅŸtırmacılar, HD 85512 b’nin üzerinde su bulunduÄŸunu tahmin ediyor. Yerküreden daha küçük ve daha kayalık olan bu gezegenin 1 ila 5 milyar yıl yaşında olduÄŸu düÅŸünülüyor.

Udry ve ekibi, keÅŸifleri sayesinde mevcut ve gelecekteki yaÅŸanabilir gezegen adaylarının deÄŸerlendirilmesi için en saÄŸlam zemini oluÅŸturabileceklerini ifade ediyor. HD 85512 b ile birlikte 20 ışık yılı uzaklıktaki Libra takımyıldızında yer alan Gl 581 d isimli gezegenin, ÅŸu ana kadar tespit edilen en yaÅŸanabilir dünyalar olduÄŸu aktarılıyor. Yerküreden en az 5 kat daha büyük olan Gl 581 d, 2009’un Nisan ayında gözlenmiÅŸti.

Apple'ın bu ay sonunda piyasaya çıkarmaya hazırlandığı yeni nesil cep telefonu iPhone 5'le ilgili internete konan bir video, kısa sürede rekor izlenme rakamlarının altına imza attı. 2 hafta gibi kısa bir sürede 12 milyonu aşan "iPhone 5 concept" adlı videoda yer alan özellikler büyük tartışmaları da beraberinde getirdi.

GERÇEK Mİ, DEĞİL Mİ?

Video görüntülerine göre iPhone 5'in şimdiki modele kıyasla oldukça inceldiği, projektör sistemi sayesinde sanal klavyeyle birlikte geldiği ve hologram teknolojisini desteklediği görülüyor. İnternetin önde gelen teknoloji sitelerinde bu görüntülerin yeni çıkacak modelle ilgisi olmadığı, tanıtım amaçlı çekildiği haberleri yer alırken, ilgili video sayfasının yorumlarında da bu görüntülerin iPhone'un ilerideki serilerinde hayat bulabileceği yönünde tahminler yapılıyor.

Kanserle mücadele eden Steve Jobs'un üzerinde çalıştığı son üründe büyük sürprizler yapabileceği yönünde tahminler de mevcut. Dolayısıyla ilgili videodaki görüntülerin gerçek olma ihtimali olduğunu belirten yorumlar da internette yer alıyor.
 

Savunma sanayimizin dünü, bugünü, gizlenen ve bilinmeyenlerine son kitabı “Kur kapan (ma) sın A.Ş.” ile mercek tutan Savunma Ekonomisi Uzmanı Yakup Evirgen, şok deşifrelerde bulundu.

Geçmişten bugüne askeri teçhizat üreten özel ve kamu bütün kurum ve kuruluşların özellikle havacılık alanından örnekler vererek, günümüzdeki yerli savunma endüstrimizin yetersiz olduğunu Çıra Yayınlarından çıkan yeni kitabında belgeleyen Evirgen, ülkenin uydu projeleri hakkında da yazılmayanları gündeme taşıdı.

Kitap ile Türkiye'nin ilk milli askeri keşif ve gözetleme uydu projesi olarak sunulan Göktürk 1 ve Göktürk 2’nin yalnızca yüzde 10’nun yerli imkânlarla yapıldığı ispatlandı.

İŞTE BU KADAR MİLLİ

İşte Milli olarak tanıtılan Göktürk 2 projesinde kullanılan ekipmanların üreticileri ve ait oldukları ülkeler listesi:

İDDİALAR TAMAMEN ASILSIZ!

Kitapta verilen liste incelendiğinde proje maliyetinin en fazla yüzde 25’inin milli imkânlarla yapıldığı görülüyor. Proje maliyetinden personel maaşları ve cari harcamalar düşüldüğünde ise ekipman malzeme olarak bu oranın yüzde 10’lar seviyesine indiği anlaşılıyor.

Tamamen yerli uydu olduğu iddia edenlerin tezleri bu liste ile çökerken, kitap da verilen risk bilgileri de oldukça ilginç…

TÜRK MÜHENDİSLERE İLGİNÇ YASAK

Göktürk 1 projesinin Fransız Thales firmasına verildiği vurgulanan kitap da, üretim Thales Cannes şehrindeki tesislerinde sürdürüldüğü belirtiliyor.

Kitapta, Göktürk 1 projesinde TAI’den yaklaşık 15 kişilik bir proje ekibinin Cannes şehrinde Thales firmasında çalışma yürüttüğü belirtilirken, bu insanların projeye dahil edilmediği öne sürülüyor.

Türkiye’den giden proje ekibinin üretim tesislerinde değil tesis dışında prefabrik şeklinde kurulan bir binada çalışma yürüttükleri de belirtilirken, izinsiz içeri girmelerinin dahi yasak olduğunun altı çiziliyor.

Sözde yürütülen projede bilgi birikimi olması için gönderilen bu kişilerin teknik bilgi edinmekten ziyade proje sistem mühendisliği yapmakta olduğu öne sürülen kitapta, TAI’nin uyduya ait tüm ana sistemleri yurt dışından hazır olarak tedarik ettiği belirtiliyor.

İrtibat:
Çıra Yayınları
0212 635 99 19
www.cirayayinlari.com
cirayayinlari@gmail.com

Hidrojen enerjileri üzerine ar-ge çalışmaları yürüten Dr. Mükerrem Şahin ve ekibi, tamamen Türk araştırmacılarla Karadeniz dip sularında yoğun olarak bulunan hidrojen-sülfürlü suyu geliştirdiği bir katalizör sistemi üzerinden geçirerek ekonomik koşullarda hidrojen gazı elde etmeyi başardı.

Araştırmacıların yaptığı fizibilite raporları, Karadeniz'deki mevcut potansiyelin, bölgenin 100 yıllık elektrik ihtiyacını karşılayabileceğini gösteriyor.

AA muhabirine bilgi veren Dr. Mükerrem Şahin, Karadeniz'de hidrojen-sülfür oluşumunun jeolojik oluşumların etkisiyle sürekli olarak arttığının gözlendiğini belirtti.

Son yapılan araştırma sonuçlarının, Karadeniz'de hidrojen-sülfür oluşumunun giderek yükseldiğini gösterdiğini aktaran Şahin, ayrıca bu kaynaklara Karadeniz'in 30-40 metre altında bile rastlandığını belirtti.
Dr. Şahin, yaklaşık 5 yıl süren araştırmaları sonunda, Karadeniz dip sularında yoğun olarak bulunan hidrojen sülfürden hidrojenin ayrıştırılarak bir enerji üretimine yönelik ar-ge çalışmalarını tamamladıklarını bildirdi.

Şahin, araştırmalarına ilişkin şu bilgileri verdi:

''Çalışmamız, enerjiden kaynaklanan cari açığın yüksek değerlerde olduğu ve önemli bir sorun olarak tartışıldığı bu günlerde yerli bir kaynağın kullanılabileceği husunda ümitlerimizi arttırdı. Hidrojen sülfürlü suyu, geliştirdiğimiz bir katalizör sistemi üzerinden geçirerek ekonomik koşullarda hidrojen gazı elde etmeyi başardık.

Projemizde, Karadeniz'in 40 metre altında bulunan kaynağın değerlendirilmesi ve ülke ekonomisine katılması hususunda ilk ciddi sonuçlara ulaşıldı. Şimdiye kadar Karadeniz'deki rezerv tespitleri için yalnızca Rusya, Gürcistan, Ukranya, Romanya gibi ülkelerde çalışmalar yapılmıştı. Ülkemizin de bu konuda eş zamanlı çalışması lazım.''
Şahin, yaptıkları fizibilite çalışmalarında, mevcut potansiyelin Karadeniz bölgesinin 100 yıllık elektrik ihtiyacını karşılayabileceğini gösterdiğini bildirdi.

Konu hakkında bir dizi konferanslar verip üniversite öğrencilerinin ilgisini bu konuya çekmeye çalıştıklarını dile getiren Şahin, ''Bunun bir devlet politika haline gelmesi ve pilot tesislerin kurulup bu potansiyelin değerlendirilmesi için çalışmaların yapılması gerekiyor'' dedi.

Hidrojen-sülfürden ayrıştırılan hidrojenin, sudan hidrojen üretiminden çok daha ekonomik olduğuna işaret eden Şahin, ''Elde ettiğimiz hidrojen yanabiliyor, termik santralde kullanılabiliyor. Ayrıca elde edilen yakıt, araçlarda da kullanılabiliyor'' dedi.

20-30 YIL İÇİNDE KULLANILMAZSA BÖLGE ZEHİRLENECEK İDDİASI

Literatürde kendilerinin yaptığı boyutta hidrojen ve sülfür ayrıştırmasını yapan ve bunu uygulamaya koyan bir araştırmaya rastlamadıklarını belirten Şahin, şöyle konuştu:

''Hidrojen-sülfür, denizin altındaki basınç sebebiyle suda çözünmüş olarak olarak bulunuyor. Oraya herhangi bir boru indirdiğinizde ve suyu yüzeye çektiğinizde, hidrojen-sülfür sudan ayrışmaya başlıyor. Zaten bu kaynak, 20-30 yıl içinde enerji olarak kullanılmazsa, bütün bölgeyi zehirleyeceğine dair araştırma raporları var. Hidrojen-sülfür, denizin dibinde bakteriler üretiyor. Buradaki hidrojenin ayrıştırılmasıyla denizin dibi temizlenecek ve bununla kalınmayıp enerji de üretilecek.''

Karadeniz dip sularından hidrojenin elde edilmesini sağlayacak prototip çalışmalarını da tamamladıklarını bildiren Şahin, ''Türkiye, bu çalışmayı nasıl işlevsel hale getireceği konusunda yoğunlaşmalı. Bölgeye pilot tesislerin kurulması için Karadeniz sahillerindeki en uygun bölgeleri de fizibilite çalışmalarımızda tespit ettik'' diye konuştu.

''KAUÇUK ve KİMYA ENDÜSTRİSİNE DE HAMMADDE VERECEK''

Şahin, hidrojen-sülfürden hidrojen üretiminin yüksek seviyelere çıkmasıyla, aynı zamanda ekonomik değeri bulunan sülfür de denilen kükürtün açığa çıktığını kaydetti.

Sülfürün kauçuk endüstrisinin temel kimyasalı olduğunu vurgulayan Şahin, ''Hidrojen-sülfürden hidrojeni enerji olarak aldığınızda, oluşan sülfür miktarı da ekonomik olarak bir katkı oluşturuyor. Böylece hidrojen üretimi neredeyse bedavaya geliyor'' diye konuştu.

''KARADENİZ'DEN BESLENEN BİR SANTRAL HAYAL DEĞİL''

Şahin, çalışmalarının her türlü maliyet ve fizibilite çalışmalarının tamamlanmasıyla, bölgeye Karadeniz'den doğrudan beslenen enerji santrallerinin kurulmasının ''hayal olmaktan çıkacağını'' söyledi.
Özellikle Karadeniz'e kıyısı olan ülke araştırmalarının bu kaynağın değerlendirilmesi için yoğun çalışmalar yürüttüğünü belirten Şahin, ''Litaratürü inceleyenler görecekler. Biz de istiyoruz ki Türkiye de bu konuda çalışma başlatılsın. Petrol azaldığında, yerine alternatif enerjiler kullanılmaya başlandığında bizim yanıbaşmızdaki kaynağı değerlendirir potansiyele sahip olalım. Aksi halde 20 sene sonra çok geç kalınmış olunacağından hazır teknolojiler almaya devam edeceğiz'' diye konuştu.

Projelerinde hidrojen enerjileri üzerine adını duyuran bilim insanlarıyla da ortak çalışmalar yürüttüklerini dile getiren Şahin, ayrıca İstanbul'daki Milletlerarası Hidrojen Enerjisi Teknolojileri Merkezi'nin Kurucu Direktörlüğünü yapan ve ardından ABD'ye dönen Prof. Dr. Nejat Veziroğlu'ndan da çalışmaları konusunda büyük destek aldıklarını söyledi.

PROF. DR. VEZİROĞLU:''MALİYET ANALİZLERİ GEREKİYOR''

Mükerrem Şahin'in çalışmalarını yakından takip eden ve halen ABD'de yaşayan Dünya Hidrojen Enerjisi Derneği Başkanı Prof. Dr. Nejat Veziroğlu da konuya ilişkin AA muhabirinin sorularını yanıtladı.

Veziroğlu, halen ABD'de Miami'de dünyanın çeşitli bölgelerindeki hidrojen araştırmaları konusundaki çalışmaları izliyor ve dünyanın bu enerjiye dikkatini çekmesi için konferanslar düzenliyor.

Hidrojenin çeşitli yöntemlerle üretilebileceğine işaret eden Veziroğlu, bu enerji kaynağının Türkiye'nin yenilenebilir enerji kaynaklarından, rüzgar, güneş, su ve jeotermal gibi enerji kaynaklarından elde edilebileceği gibi Karadeniz'in dip sularındaki hidrojen sülfürden de elde edilebileceğini belirtti.

Hidrojen üretiminde uygun maliyetlerle üretim yapmanın önemini vurgulayan Veziroğlu, ''Türkiye eğer bu alana yatırım yapar ve düşük maliyetle hidrojen üretimini yapabilirse, enerji bağımlılığından kurtulur. Ayrıca ticaret açığımız tamamen kapanır. Bu çok mühim bir konu'' dedi.

Dr Mükerrem Şahin'in yaptığı buluşun da bu açıdan çok mühim olduğunu vurgulayan Veziroğlu, ''Tabii bunu ticari hale getirmek için büyük çaplı deneyler yapmak lazım. Bunların da desteklenmesi gerekiyor'' değerlendirmesini yaptı.

Karadeniz'deki bu potansiyelin değerlendirilmesi konusunda Karadeniz Teknik Üniversitesi, Rize Üniversitesi ve Yıldız Teknik Üniversitesi araştırmacıları ile Karadeniz'e kıyısı bulunan ülke araştırmacılarının çalıştığını dile getiren Veziroğlu, ''Ancak bu çalışmalar hala araştırma aşamasında. Henüz ticari hale gelmedi. Bu araştırmalar arasında hidrojeni en ekonomik şekilde üretecek sistemin bulunması lazım'' dedi.

Bu araştırmaların büyük çaplı yapılabilmesi için desteklenmesi gerektiğini ifade eden Veziroğlu, ''Büyük çaptaki deneylerde ticari olarak ne şekilde hidrojenin üretilebileceğinin projesinin hazırlanmış olması gerekiyor. Mükerrem Şahin'in çalışmasında hidrojen, kalalizör yöntemiyle elde ediliyor. Diğer çalışmalarda ise başka yöntemler kullanılıyor. Burada mühim olan hangi yöntemin hidrojeni daha ucuz üretilebileceği. En ucuz yöntem piyasayı tutacaktır. Bu anlamda Şahin'in çalışması çok mühim.

Bu çalışmanın ticari olarak üretilebilmesi için daha büyük çapta üretim yapılması ve maliyet hesaplarının yapılması lazım. Bu yöntemle ilk etapta hidrojen üretilirse, maliyet ne olacaktır? Bunun gösterilmesi lazım. Eğer doğalgazdan daha ucuza üretilebilirse, Türkiye'de doğalgazın, petrolün ve kömürün yerini alır ve dışarıdan doğalgaz, petrol ve kömür ithal etmemize gerek kalmaz.''

Veziroğlu, Şahin'in çalışmasının Dünya Hidrojen Enerjisi Derneği'nin çıkardığı Uluslararası Hidrojen Enerjisi Dergisi'ne gönderildiğini ve burada çeşitli araştırmacılar tarafından tetkik edilip yayınına karar verileceğini söyledi.

BU ÇAĞIN ADI ''HİDROJEN'' ÇAĞI

Uzun yıllar hidrojen ve bor teknolojileri üzerine çalışmalar yürüten ve çok sayıda uluslararası yayım yapan Gazi Üniversitesi Eğitim Fakültesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Mehmet Levent Aksu da konuya ilişkin görüşlerini aktarırken, geçen yüzyılın bilim çevrelerinde ''atom çağı'' olarak adlandırıldığını, bu yüzyılın da ''hidrojen çağı'' olduğunu belirtti. Aksu, hidrojenin kainatta en çok bulunan element olarak çok büyük bir enerji kaynağı olduğuna dikkati çekti.

Hidrojenin genellikle suyun elektrolizinden elde edilebildiğini anlatan Aksu, iki hidrojen ve bir oksijen elementinden oluşan sudan hidrojenin ayrıştırılması için çok yüksek elektrik enerji gerektiğinden bu çalışmaların çok zahmetli ve zor olduğunu belirtti.

Hidrojen-sülfürlü suda bu zahmetlerin çoğunun bulunmadığını söyleyen Aksu, Mükerrem Şahin'in yürüttüğü projenin özellikle bu açıdan çok önemli olduğunu vurguladı. Çalışmada, hidrojeni sülfürden ayırmak için özel katalizörler kullanıldığını anlatan Aksu, şu bilgileri verdi:

''Hidrojen günümüzde çok önemli bir yakıt. Bildiğimiz tüm roket yakıtları hidrojenden yapılıyor. Çağımıza adını veren de hidrojen. Hidrojen, bilinen en etkili yakıt. Petrolün veya benzinin veriminin 10 bin katı kadar yüksek bir verim sağlıyor. Fakat, sıvılaştırılması sorunu belli katalizörlerle, depolanması sorunu da büyük ölçüde halledildi.''

Hidrojenle çalışan arabaların yapılmaya başladığını, ABD'de de çok sayıda hidrojen dolum merkezinin bulunduğunu dile getiren Aksu, ''Hidrojen sülfürden hidrojeni elde etmek mevcut tüm yöntemlerden daha kolay'' dedi.

Karadeniz dip sularına yönelik projenin son derece önemli bir proje olduğunu ifade eden Aksu, şu görüşlerini bildirdi:

''Hidrojen sülfür Karadeniz'in dip sularında çok fazla bulunan bir bileşik. Bunun içinden hidrojenin alınması konusunda yapılan fizibilite çalışması da son derece uygun. Daha yapılması gereken çok çalışma var. Bu çalışma, hidrojen araştırmalarında bir mihenk taşı diyebilirim. Türkiye'de uygun bir şekilde petrolden daha ucuza mal edilebileceğini düşünüyorum. Bunun için fiyat ve fizibilite araştırmasının yapılması lazım. Sanıyorum ki petrolden daha ucuza mal olacaktır.''

2023 yılına kadar 29 kente hızlı tren gelecek, 1.5 gün süren Edirne-Kars yolculuÄŸu ise 8 saate inecek.

Sabah'ın haberine göre, hizmete açılan ve inÅŸaatı devam eden Ankara-Ä°stanbul, Ankara-Konya ve Ankara-Sivas hatlarına ek olarak 5 bin 731 kilometre hızlı tren hattının inÅŸaatına baÅŸlanacak.

2023 yılında ise Türkiye'deki toplam hızlı tren hattının uzunluÄŸu 10 bin kilometreye ulaÅŸacak. Yaklaşık 1.5 gün süren Edirne-Kars arası da 4'te 1 oranına inecek ve 8 saatte Türkiye'nin bir ucundan diÄŸer bir ucuna yolculuk yapılabilecek. Yapımı halen devam eden Ankara-Ä°stanbul Hızlı Tren Projesi'nin EskiÅŸehir-Ä°stanbul bölümü 2013'te, Ankara-Sivas hattının inÅŸaatı ise 2015 yılında tamamlanacak. TCDD, hızlı tren hatlarının yanında 5 bin kilometre uzunluÄŸunda konvansiyonel hat yaparak, trenin ortalama hızını 160 kilometreye kadar çıkarmayı hedefliyor.

45 MÄ°LYAR DOLARA MALOLACAK

UlaÅŸtırma Bakanlığı'nın 2023 yılına kadar yapmayı planladığı hızlı tren hatlarının toplam maliyeti 45 milyar doları buluyor. Bunun yaklaşık 30 milyar dolarlık bölümü Çin kredisi ile gerçekleÅŸecek. Geriye kalan bölümü ise öz kaynaklar ile Avrupa Yatırım Bankası ve Ä°slam Kalkınma Bankası kredisiyle karşılanacak.

YENÄ° YAPILACAK HATLAR

HAT……………………………………………UZUNLUK(KM)

Tecer-Kangal Demiryolu Projesi 48

Kars-Tiflis (BTK) Demiryolu Projesi 76

KemalpaÅŸa- Turgutlu Demiryolu Projesi 27

Adapazarı-Karasu-Ereğli-Bartın Demiryolu Projesi 285

Konya-Karaman-Ulukışla-Yenice Demiryolu Projesi 348

Kayseri-Ulukışla Demiryolu Projesi 172

Kayseri-Çetinkaya Demiryolu Projesi 275

Aydın-YataÄŸan-Güllük Demiryolu Projesi 161

Ä°ncirlik-Ä°skenderun Demiryolu Projesi 126

MürÅŸitpınar-Åž.Urfa Demiryolu Projesi 65

Ş.Urfa-Diyarbakır Demiryolu Projesi 200

Narlı-Malatya Demiryolu Projesi 182

Toprakkale-Habur Demiryolu Projesi 612

Kars-Iğdır-Aralık-Dilucu Demiryolu Projesi 223

Van Gölü GeçiÅŸ Projesi 140

Kurtalan-Cizre Demiryolu Projesi 110 

Bu yeni teknolojinin insan hayatına olumsuz etkileri üzerine tartışılan konulardan birisi de 'internet bağımlılığı'nın hastalık olup olmadığı. Tıbbın tanı sistemlerinden ABD'nin kullanıldığı DSM ile Avrupa'nın ICD hastalık kayıtları içerisine henüz girmediÄŸi için 'hastalık' olarak kabul edilmemiÅŸ olmasına raÄŸmen birçok ülke klinikler açıp, tedavisini yapmaya çalışılıyor.

Bakırköy Prof. Dr. Mazhar Osman Ruh SaÄŸlığı ve Sinir Hastalıkları Hastanesi (BRSHH)'nde de iki uzman doktor 4 yıldır bu tür hastalara yönelik çalışmalar yapıyor. Uzman doktor Ömer Åženormancı, tıp dünyasının internet bağımlılarına yaklaşımını anlatıyor: "Alkol veya madde bağımlısı olan hastalar, bu maddeleri alamadıkları zaman eksikliÄŸini hissediyor ve hastalık o zaman ortaya çıkıyor. Ä°nternet bağımlılığında ise kimyasal veya fiziki, elle tutulur etken bir madde yok. Ä°nternet ile kumar, bağımlılık bakımından uyarıları benzeÅŸtiÄŸi için davranış ile ilgili bir rahatsızlık olarak kabul ediliyor."

Ä°nternet bağımlılığının her yaÅŸ ve meslek grubundan kiÅŸilerde olabileceÄŸine dikkat çeken Uzman Dr. Åženormancı, öncelikle, iÅŸi internette olanlarla, internette iÅŸi olmayanları ayırmanın gerektiÄŸini söylüyor: "Ä°nternette oyun ve kumar oynayan, alışveriÅŸ yapanlar olduÄŸu gibi amaçsız gezinenler de var. Bunların ikisini birbirinden ayırmak lazım. Sörf yapan gruptakiler, kendine faydası olmayan iÅŸlerle uÄŸraşıp, yaptıklarını iÅŸ olarak görmeye baÅŸlıyor. Bunu yapanlar, normal hayatta sosyal iliÅŸkileri zayıf olan kiÅŸiler. Aradığını internette bulduÄŸunu zannediyor. Ä°nterneti, göz teması, beden davranışı gibi normal ortamdaki gibi kimliÄŸi ortaya koyan davranışlar olmadığı için tercih ediyor. Ä°stediÄŸi zaman ayrılıyor, baÄŸlanıyor, reddediyor. Oyun, kumar, borsa gibi iÅŸlerle internet üzerinde uÄŸraÅŸanlar ise farklı. Ä°nternet olmasa da bunlara normal hayatta ulaşıp yapabiliyor."

Åženormancı'ya göre, bilgi iÅŸlemde çalışan bir kiÅŸi için günde 6 saat internette olmak iÅŸi olduÄŸu için normalken, iÅŸi internetle ilgili olmayan bir esnafın, tüccarın, memurun, öÄŸrencinin 6 saat internet başında kalması bağımlılık sınıfına giriyor. Ä°nternet bağımlısı, sürekli internetin başında oluyor. Ekran karşısında olmadığı zaman da interneti düÅŸünüyor, internete girmenin yollarını arıyor ve böylece asıl iÅŸini aksatmaya baÅŸlıyor. Hatta bir süre sonra iÅŸ yapamaz hale geliyor. Asıl yapmaları gereken iÅŸlerini, evlerini, öÄŸrenci ise okulunu, derslerini ihmal ediyor. Ä°nternetten uzaklaşınca stres, sinir, huzursuzluk baÅŸ gösteriyor ve ardından kavga geliyor.

Åženormancı, bu tip davranışta bulunan kiÅŸilerin yakınlarının kendilerine gelip olayı aktardıklarını ve yardım istediklerini, bağımlının ise yaptıklarının normal olduÄŸunu iddia edip, görüÅŸmeye yanaÅŸmadığını belirtiyor.

KiÅŸinin hayatını, iÅŸ, ev, okul veya sosyal iliÅŸkilerini etkilen internet kullanımının bağımlılık olduÄŸunu ifade eden Åženormancı, bunun uç noktasını da bir insanın günlük aktiviteleri olan yemek yeme, su içme, ihtiyaç giderme gibi ihtiyaçları önemsiz, internette olmayı önemli bulma olduÄŸunu söylüyor.

Bağımlılığın 'ağır hastalık' derecesi

KiÅŸinin, internetin hayatını olumsuz etkilediÄŸini fark edip tedavi baÅŸvurusunda bulunması gerekir. Bazılarına eroin bağımlılıları gibi yatarak tedavi bile önerilebilir. Bazı oyun bağımlıları var; masa başından kalkmadığı için tuvaletini oturduÄŸu yere yapıyor. Çünkü oynadığı oyuna ara verildiÄŸinde puan kaybediliyor. Puan kaybı yerine o davranışı yapıyor. Oyunun her ÅŸeyden daha önemli olduÄŸuna inanıyor. Çalışmayan, bütün gününü internet başında geçiren ve sonuçta saÄŸlık sorunları yaÅŸayan, sosyal hayattan kopan kiÅŸi, tek kelime ile bağımlıdır. Bu kiÅŸiler sorunları algılamaz ve durumunu normal kabul eder. Bu bağımlılıktan öte ağır hastalıktır.

Åženormancı, Türkiye'de az da olsa ağır bağımlı olan hastalar olduÄŸunu söylüyor: "Polikliniklere baÅŸvurular oluyor. Bunların çoÄŸalacağı tahmin ediyor ve onun için klinik açmayı planlıyoruz. Amerika'da internet bağımlılığı ile ilgili bir merkez var. Orada uzmanların tecrübelerinden yola çıkılarak tedavi yöntemleri uygulanıyor. Biz de o merkezi takip ediyoruz. 2007'de takibe baÅŸladığımızda ilaç ile tedavi kimsenin aklına gelmezken, ÅŸimdilerde ilaçlar üzerine çalışmalar yapılıyor. 8-10 sene sonra literatüre gireceÄŸini ve ilaçların bile önerileceÄŸini düÅŸünüyoruz."

Mehmet Sakin – Aksiyon